História - Volkswagen Golf I (Mk1) (1974 – 1983)
Volkswagen Golf I je prvá generácia malého rodinného auta vyrábaného a predávaného spoločnosťou Volkswagen. Ako nástupca ikonického modelu Beetle debutoval Golf prvej generácie v Európe v máji 1974 s dizajnom od Giorgetta Giugiara zo štúdia Italdesign.
Volkswagen začal s vývojom prototypov možných nástupcov modelu Beetle už začiatkom 50. rokov. Všetky interné vývojové projekty niesli označenie „EA“ (Entwicklungsauftrag – vývojová úloha). Tento vývoj prebiehal ešte počas pôsobenia Heinza Nordhoffa, ktorý bol generálnym riaditeľom Volkswagenu od roku 1948 do 1968.
V roku 1952 postavila spoločnosť model EA41 v spolupráci s Pininfarinou. Išlo v podstate o prekarosovaný Beetle, ktorý sa nikdy nedostal do sériovej výroby. Prvý prototyp EA47 vznikol v roku 1953 a počas nasledujúcich troch rokov bolo postavených minimálne 11 ďalších variantov.
EA41
EA47
V roku 1958 začalo Porsche projekt číslo 728 ako revíziu Beetlu. Neskôr sa tento projekt transformoval na Volkswagen EA53, ktorý sa vyvíjal niekoľko rokov a viedol k modelu Type 3. V roku 1957 sa spustila ďalšia dizajnová štúdia EA97. Tento model bol väčší než Beetle, ale zachovával klasický zadný pohon. Bolo postavených približne 200 kusov, pričom karoséria sa líšila podľa toho, či ju vytvoril VW alebo Ghia. Posledný exemplár EA97 bol vyrobený v roku 1960. Neskôr poslúžil ako základ pre model Brasília vyrábaný brazílskou pobočkou Volkswagenu.
EA97
Projekt EA158 odštartoval v roku 1962 ako unibody štúdia Pininfariny. Postupne však auto narástlo a pribralo na hmotnosti, preto bolo nakoniec zamietnuté ako náhrada za Beetle. Neskôr sa ale stalo základom pre model Volkswagen Type 4. V roku 1967 sa objavili ďalšie dva prototypy s označením EA235 a EA235a. Posledný interný pokus o náhradu Beetlu pod vedením Nordhoffa bol EA276, malý trojdverový hatchback s predným náhonom a vpredu umiestneným vzduchom chladeným motorom. Projekt bol zrušený po smrti Nordhoffa, ale stal sa inšpiráciou pre brazílsky model Gol.
EA276
V rovnakom období Volkswagen rozšíril ponuku o model Type 3 (1961) a Type 4 (1968). V roku 1964 navyše získal Auto Union od spoločnosti Daimler-Benz, čím sa dostal k technológiám značiek ako DKW, Horch, Audi a Wanderer.
Po Nordhoffovi sa stal generálnym riaditeľom Volkswagenu Kurt Lotz (1968 – 1971), ktorý urýchlil snahu o rozšírenie portfólia a nahradenie Beetlu. V roku 1969 Volkswagen kúpil NSU, ktoré bolo zlúčené s Auto Union. Výsledkom tejto fúzie bolo, že stredne veľké vozidlo s pohonom predných kolies, vyvíjané v NSU, sa dostalo na trh nie ako NSU, ale ako Volkswagen K70.
K70
V roku 1968 vznikol projekt EA266 – interný projekt Porsche, kde motor ležal v zadnej časti pod podlahou, bol vodou chladený, štvorvalcový a uložený pozdĺžne v strede auta. Už o rok neskôr, v roku 1969, začal Volkswagen pracovať na projekte EA337, ktorý čerpal techniku a pohon predných kolies z divízie Audi.
EA266
EA337
V roku 1966 Volkswagen vyrobil takmer 1,5 milióna áut a vykázal čistý zisk 300 miliónov mariek. Do roku 1967 však domáci predaj klesol na 370 000 kusov, pričom len o dva roky skôr to bolo 600 000. Vládne stimulačné opatrenia síce predaj oživili, no situácia nebola ružová. Export modelu Beetle do USA vzrástol zo 232 550 kusov (1963) na 423 008 kusov (1968), no konkurencia v domácom Nemecku rástla. Ford (Escort) a Opel (Kadett) začali cieliť na rovnakú zákaznícku skupinu. Podiel Volkswagenu na domácom trhu klesol z 45 % (1960) na 26 % (1972). Zisky padli z 330 miliónov mariek v roku 1969 na 12 miliónov v roku 1971.
K tomu sa pridala aj medzinárodná kríza – tzv. Nixonov šok v roku 1971 ukončil viazanosť amerického dolára na zlato, čo spôsobilo, že nemecká marka posilnila o 40 % voči doláru. Spolu s 10 % colom na dovoz áut do USA to znamenalo masívny prepad predaja na kľúčovom trhu. V roku 1973 udrela ropná kríza, čo spôsobilo globálnu recesiu. Nemecko reagovalo zákazom používania súkromných áut v niektoré dni a prísnymi obmedzeniami rýchlosti.
V roku 1972 sa Opel stal najväčším výrobcom áut v Nemecku. Kritika na bezpečnosť modelu Beetle narastala – podobne ako Chevrolet Corvair, aj Volkswagen čelil vlne negatívnej publicity. V roku 1974 Volkswagen vykázal stratu 807 miliónov mariek, pričom samotná americká pobočka VW zaznamenala mínus 200 miliónov.
V roku 1969 navštívili Lotz a taliansky importér VW Gerhard Gumpert autosalón v Turíne. Štyri z ich šiestich favoritov boli návrhy od Giorgetta Giugiara. Giugiaro bol preto pozvaný do Wolfsburgu v januári 1970, aby pracoval na projekte EA337. V roku 1971 prevzal vedenie koncernu Rudolf Leiding a okamžite zastavil vývoj neefektívnych konceptov ako EA266 od Porsche. Namiesto toho poveril Giugiara návrhom praktického vozidla s pohonom predných kolies. VW požadoval vozidlo segmentu C s dvojpriestorovou karosériou a voliteľne 3- alebo 5-dverovou verziou. Giugiaro navrhol dizajn v štýle „origami“ – ostré línie, ploché povrchy – ktorý sám považoval za najdôležitejší návrh svojej kariéry.
Prvé prototypy Golfu mali obdĺžnikové svetlá a široké zadné svetlá. Jeden z nich bol dokonca upravený so zasúvacími bočnými dverami. Medzi návrhmi názvu boli „Blizzard“ a „Caribe“, no napokon zvíťazil „Golf“ – niekedy vysvetľovaný ako odkaz na Golfský prúd (Golfstrom), hru golf alebo meno koňa.
Golf Mk1 dostal označenie VW Type 17. Výroba začala v marci 1974, predaj oficiálne v máji. Giugiarove obdĺžnikové predné svetlá a široké zadné svetlá boli nahradené okrúhlymi prednými a úzkymi zadnými svetlami. Prvé modely mali typickú spodnú líniu karosérie na zadných dverách, zníženú v mieste ŠPZ – medzi nadšencami známa ako Swallowtail. Kapota vpredu prechádzala plynule do masky.
Hoci Golf nebol prvým Giugiarovým návrhom pre VW, ktorý sa dostal do výroby (tým bol Passat z roku 1973 a Scirocco uvedené tesne pred Golfom), stal sa najvýznamnejším.
Pravostranné verzie sa začali predávať v Británii od októbra 1974. V roku 1975 sa Golf stal 14. najpredávanejším autom v Británii. V roku 1981 faceliftovaný Golf GTI získal titul Auto roka podľa magazínu What Car?, pred Austinom Metro a Fordom Escort MK3. V poslednom roku predaja (1983) sa predalo viac než 25 000 kusov a Golf bol opäť 14. najpredávanejším autom v Británii – aj napriek tomu, že už išlo takmer o 10 ročné auto.
Klimatizácia sa stala voliteľnou výbavou v Nemecku od augusta 1975, vrátane možnosti dodatočnej montáže. V decembri 1975 prebehla mierna úprava dizajnu – Swallowtail nahradila jednoduchá rovná línia, upravená bola aj kapota.
V Japonsku sa Golf začal predávať v roku 1975 cez sieť predajcov Yanase. Jeho rozmery a objem motora vyhovovali japonským predpisom. V roku 1975 sa Golf stal vicemajstrom v súťaži Európske auto roka, prehral s Citroënom CX.
V decembri 1978 boli úzke nárazníky nahradené plastovými, ktoré prechádzali až po boky. V roku 1980 pribudli širšie zadné svetlá, nový prístrojový panel a LED kontrolky. Americké verzie dostali obdĺžnikové svetlá. To bola posledná väčšia úprava pred uvedením Golfu Mk2 (september 1983, UK – marec 1984).
Bez pochýb je VW Golf I dodnes vnímaný ako prelomový model – nielen pre Volkswagen, ale pre celý automobilový priemysel. Ako nástupca milovaného Beetla predstavoval odklon od tradície a signalizoval prechod Volkswagenu z pohonu zadných kolies so vzduchom chladeným motorom vzadu na pohon predných kolies s vpredu uloženým vodou chladeným motorom – prelomovú zmenu, ktorá definovala novú éru značky.
Nebol to však len populárny automobil. Pre mnohých ľudí po celom svete to bolo prvé nové auto, ktoré si kedy kúpili. Bol to veľmi spoľahlivý automobil, ktorý bez problémov zvládal každodennú prevádzku a bol veľmi jednoduchý na údržbu. Okrem toho bol mimoriadne úsporný, čo z neho robilo ideálnu voľbu pre mladé rodiny.
A nesmieme zabudnúť na Golf GTI. Jeden z priekopníkov segmentu „hot hatch“, uvedený v roku 1976, sa rýchlo stal populárnym vďaka výkonnejšiemu motoru, širším pneumatikám a športovejším dizajnovým úpravám. Celková produkcia verzie GTI vysoko prekonala očakávania Volkswagenu – počas životného cyklu vozidla sa jej predalo viac než 462 000 kusov. Dodnes je považovaný za predchodcu všetkých moderných hot hatchov.
🚘 Modelové verzie:
Golf I sa vyrábal vo viacerých verziách:
"Swallowtail"
Ako sme už spomínali, pojem Swallowtail označuje rané verzie hatchbacku, ktoré majú mierne odlišný dizajn zadných piatych dverí medzi zadnými svetlami.
N, L
Základné modely s minimálnou výbavou, jednoduchý interiér, základné rádio/ventilácia.
GL, GLS
Vyššia úroveň výbavy, často s lepšími poťahmi sedadiel, lepším čalúnením a niekedy s voliteľnými doplnkami ako rádio, ostrekovače svetlometov, lepšie disky kolies.
Diesel
Dieselové verzie Golfu Mk1 sa začali vyrábať v roku 1976. Čo sa týka výkonu, tieto autá boli veľmi porovnateľné s benzínovými verziami s menším objemom. Mnohé komponenty motora boli zhodné s benzínovými modelmi.
GTD
GTD bola športová verzia dieselového Golfu a prevzala zavesenie kolies a dizajn z modelu GTI. Dodatočný výkon zabezpečovalo turbodúchadlo Garret, vďaka čomu ponúkal veľmi konkurencieschopný výkon. Model Golf GTD bol predstavený v marci 1982 na autosalóne v Ženeve ako vozidlo, ktoré spájalo športový výkon s nízkou spotrebou paliva.
Pod kapotou sa nachádzal upravený naftový motor radu 827, ktorému výkon dodával turbom preplňovaný systém. Základom bol 1,6-litrový atmosférický diesel s maximálny plniacim tlakom 0,7 bar (10,2 psi), výkonom 51 kW (70 PS; 69 hp) a krútiacim momentom 130 Nm @ 2600 ot./min.
Aby bolo možné dosiahnuť vyšší výkon, motor prešiel viac ako 30 úpravami, vrátane: zvýšeného prietoku oleja, efektívnejšieho olejového čerpadla, spevnených komponentov – napr. tesnenie hlavy valcov, hlava valcov, chladenia piestov tryskami oleja zospodu, pridania výmenníka tepla prírube olejového filtra. Turbodúchadlo bolo umiestnené medzi motorom a priehradkou motora.
Hmotnosť turbomotora bola o 8,5 kg vyššia ako atmosférickej verzie. Po započítaní všetkých príslušenstiev stúpla celková hmotnosť o 18 kg. Pri šetrnej jazde sa dalo dosiahnuť priemernú spotrebu pod 6 l/100 km.
Golf GTD Mk1 je tak považovaný za prvého predchodcu moderných dieselových hot hatchov, ktorý ukázal, že aj nafta môže byť zábavná.
GTI
Golf nikdy nebol navrhnutý ako športové auto. No skupina inžinierov z Volkswagenu prišla s nápadom postaviť rýchlejší „Sport Golf“ – čisto z vlastnej iniciatívy, po práci a s použitím dielov z dostupného skladového sortimentu VW. Pôvodný motor s objemom 1 471 cm³ prevŕtali z 76,5 mm na 79,55 mm, čím vznikol nový agregát s objemom 1 588 cm³, ktorý sa predtým vyvíjal pre Audi 80 GT. Projekt upútal pozornosť niekoľkých vedúcich pracovníkov a bolo dohodnuté, že sa vyrobí krátka séria. Takto sa zrodil Golf GTI, vybavený mechanickým vstrekovaním Bosch K-Jetronic, ktoré pôvodne slúžilo na zníženie emisií v USA (Audi 80), no VW ho použil na zvýšenie výkonu. Spočiatku boli manažéri VW voči tejto myšlienke opatrní a plánovali predávať rýchly GTI len v Nemecku, no dopyt z iných krajín – najmä z Veľkej Británie – presvedčil VW, aby to zobral vážne. Tak sa zrodil koncept „hot hatchu“ (športového hatchbacku).
Modely GTI boli vybavené buď 1.6-litrovým alebo 1.8-litrovým motorom s mechanickým vstrekovaním a rozvodom SOHC. Mali mierne znížený podvozok, drážkované predné kotúče, stabilizačné tyče a vyznačovali sa červenou linkou okolo masky chladiča, sedadlami s károvaným vzorom a často aj doplnkovými budíkmi v stredovej konzole. Skratka GTI znamená „Grand Touring Injected“. GTI bolo spočiatku dostupné len v dvoch farbách – Mars Red alebo Diamond Metallic Silver. Krátko po uvedení pribudla možnosť čiernej (Schwartz Black).
⚙️ Vývoj GTI – modernizácie a edície:
1979: GTI dostalo nové plastové oblé nárazníky (namiesto kovových).
1980: Pribudla 5-stupňová prevodovka s krátkymi prevodmi.
1980 (september): Zavedená palubná doska „Série 2“ – LED kontrolky, nové ciferníky, digitálne hodiny, viac ventilácie. Károvaný vzor sedadiel nahradili moderné pásy.
1981: Vylepšené zadné svetlá, nové madlá dverí a väčšie odkladacie priestory.
1982: Zvýšený objem motora z 1,6 L na 1,8 L (DX motor). Výkon sa nezmenil, ale krútiaci moment vzrástol – lepšie zrýchlenie 0–100 km/h, mierne vyššia max. rýchlosť. Zavedený MFA počítač – zobrazoval spotrebu, dojazd, teploty motora a vonkajšie teploty (pokročilé na tú dobu).
1983: Posledný rok výroby. VW pripravil „Pirelli Edition“:
Pirelli Edition bola špeciálna edícia vyrobená v roku 1983 na samom konci výroby Golfu Mk1 GTI. Išlo o poslednú rozlúčkovú sériu, ktorá mala pomôcť predať zvyšné zásoby pred príchodom Golfu Mk2. Napriek tomu sa z nej stal kultový zberateľský model. Celkovo bolo vyrobených len cca 10 500 kusov tejto edície.Dnes patrí medzi najžiadanejšie varianty Golfu Mk1 GTI. Stav originálnych diskov Pirelli P-slot je často rozhodujúcim faktorom pri zberateľskej hodnote.
Niektoré kusy mali špecifické štítky „Pirelli“ na zadnej časti vozidla.
Charakteristické prvky Pirelli Edition:
Motor: 1.8 (DX, 112 PS / 82 kW)
Kolesá: unikátne 14" Pirelli P-slot disky z ľahkých zliatin
Farby karosérie: Mars Red, Alpine White, Diamond Silver Metallic, Helios Blue Metallic, Black (Schwarz)
Štandardná výbava: štvorsvetlová predná maska, tónované sklá, metalický lak, kožený volant, elektrické predné okná (v niektorých verziách), štandardne montované strešné okno, MFA (Multifunkčný palubný počítač)
Ďalšie GTI edície:
GTi Campaign (UK) - verzia Pirelli edície edície pre britský trh
GTi Plus (Francúzsko) - francúzsky názov tej istej edície
GTi Trophy (Švajčiarsko) - pre švajčiarsky trh
GTi Special (Švédsko) - špeciálna švédska edícia (bez niektorých prvkov ako Pirelli disky)
GTi Rabbit (Francúzsko a Nórsko) - nemýliť si so severoamerickým VW Rabbit GTi - v niektorých krajinách (Francúzsko, Nórsko) sa predávalo GTI s upravenou výbavou ako lacnejšia varianta.
Pred uvedením 1,8‑litrového modelu GTI bola vo Francúzsku a Švajčiarsku dostupná špeciálna edícia s názvom Golf GTI 16 S Oettinger. Vozidlá GTI boli dodávané do závodu Oettinger vo Friedrichsdorfe, kde okrem iných úprav dostali 16‑ventilovú hlavu valcov s dvojitým vačkovým hriadeľom (DOHC). Výsledný motor dosahoval výkon 100 kW (136 PS).
Rabbit (USA a Kanada)
Uvedený na trh v roku 1975 v USA. Aj keď vzhľad auta bol do značnej miery podobný jeho európskemu súrodencovi, existovali rozdiely – predovšetkým nárazníky, ktoré vizuálne aj fyzicky pridali pár kíl navyše. Americké verzie sa naďalej vyrábali na rovnakej montážnej linke ako európske modely, no to sa malo v priebehu niekoľkých rokov zmeniť.
Na začiatku modelového roku 1979 bola výroba Rabbitu presunutá do závodu Westmoreland v Pensylvánii. Tento závod bol predtým výrobnou halou Chrysleru a Volkswagen použil jeho budovu ako východiskový základ. Išlo nielen o historický moment pre Volkswagen, ale zároveň to bol prvý veľký výrobný závod na území USA, ktorý založila neamerická značka. Tento krok otvoril dvere značkám ako Toyota, Honda, BMW a Mercedes, ktoré si taktiež následne vybudovali svoju priemyselnú prítomnosť v Spojených štátoch.
Nové modely boli ľahko odlíšiteľné od ich európskych náprotivkov vďaka úplne novému dizajnu prednej časti, vrátane odlišnej masky chladiča a nových štvorcových svetlometov. Ako je už pri USDM modeloch zvykom, podvozok bol zmäkčený, aby vyhovoval americkým spotrebiteľom. Spočiatku sa výroba delila medzi Wolfsburg a Westmoreland, pričom pôvod auta sa dal ľahko rozpoznať práve podľa prednej časti. No čoskoro sa všetky benzínové verzie Rabbit vyrábali výhradne v USA, pričom len dieselové modely sa naďalej dovážali.
Rok 1981 priniesol ďalší facelift tohto malého Volkswagenu – predné blatníky boli upravené, aby mohli niesť "obopínajúce" smerovky, a ešte masívnejšie plastové nárazníky odrážali najnovšie snahy americkej vlády o zlepšenie pasívnej bezpečnosti cestujúcich.
V roku 1983, takmer desať rokov po uvedení Golfu v Európe, dostala Amerika svoj prvý GTi. Aj keď bol pomalší ako jeho európsky náprotivok, nový Rabbit GTi stále predstavoval významný výkonnostný nárast oproti bežnému Rabbitu a čoskoro sa stal veľkým úspechom.
Cabriolet
VW Golf Cabriolet (typ 155) je legendárnou otvorenou verziou modelu Golf Mk1, ktorá vznikla na podnet karosárne Karmann v decembri 1976. Prvý návrh bol v podstate rovnaký ako finálna verzia, no chýbal mu typický ochranný oblúk – ktorý sa neskôr stal ikonickým prvkom všetkých kabrioletov.
Výroba bola kompletne zverená závodu Karmann v Osnabrücku, kde VW dodával len interiéry a pohonné jednotky. Vozidlo bolo predstavené verejnosti na autosalóne v Ženeve v marci 1979, následne uvedené na európsky trh v júli 1979 a od modelového roku 1980 aj na americký trh – pod menom Rabbit Convertible.
V roku 1982 došlo k úprava plátennej strechy pre lepšiu viditeľnosť vzadu. Rok 1984 priniesol prvé modernizačné zmeny: zadné sedadlá s deleným operadlom, zväčšená palivová nádrž zo 40 l na 55 l (vďaka náhradnému kolesu typu space-saver),premiestnené palivové čerpadlo do nádrže (predtým montované zvonku).
Cabriolet zdedil takmer všetky motory z Golfu Mk1: benzínové jednotky od 1.1 po 1.8 l, karburátorové aj s mechanickým vstrekovaním, no dieselová verzia neexistovala. V USA bola neskôr dostupná aj verzia s motorom 1.8 8V s Digifant vstrekovaním, ktorý sa už štýlom blížil Golfu Mk2.
V roku 1988 prišla výrazná dizajnová aktualizácia v podobe tzv. Clipper body kitu – ten nahradil chrómované nárazníky hladkými plastovými nárazníkmi vo farbe karosérie, ktoré plynule prechádzali do rozšírených lemov blatníkov a prahov. Predná maska sa zmenila, aby pripomínala Golf Mk2, a dostala typické dvojité svetlomety ako pri GTI.
"Mk1.5" – nie oficiálne označenie, ale ľudovo používaný názov pre všetky Cabriolety vyrobené počas predaja Golfu Mk2 hatchback (1983–1992). Aj keď Golf Mk2 nikdy nemal vlastný kabriolet, Karmann pokračoval vo výrobe Mk1 až do roku 1993, no s viacerými komponentmi z Mk2 (napr. disky, interiérové prvky).
V roku 1991 bol Golf Cabriolet vyhlásený za najpredávanejší kabriolet sveta, pričom medzi rokmi 1979 a 1991 bolo vyrobených 388 522 kusov. S príchodom Golfu Mk3 Cabriolet v roku 1993 sa výroba Mk1 ukončila.
V roku 1983 bola v USA uvedená aj Rabbit GTI Cabriolet, ktorá bola oproti európskej verzii trochu pomalšia, no stále predstavovala výrazné zlepšenie oproti základným modelom.
Vzhľadom na dlhú životnosť modelu vzniklo veľké množstvo rôznych špeciálnych edícií Golfu Cabriolet. Viac si o nich môžeš prečítať tu alebo na vynikajúcej stránke Cabby Info.
Citi Golf (JAR)
Citi Golf vznikol v Južnej Afrike v roku 1984, keď sa do továrne Volkswagen South Africa (VWSA) premiestnila výrobná technológia z amerického závodu Westmoreland. Hoci išlo stále o Golf Mk1, model prešiel niekoľkými výraznými úpravami:
- dostupný iba ako 5-dverový hatchback (iné verzie neexistovali),
- výrazný výlisok v C-stĺpiku, vďaka ktorému ho možno ľahko rozoznať,
- integrovaný zadný stierač,
- mierne šikmá predná maska,
- nové jednodielne predné okná (neskôr),
- palubná doska zo Škody Fabia (od roku 2004),
- nové zliatinové disky a rôzne karosárske „facelifty“.
Prvé modely boli ponúkané v žiarivých základných farbách: červená, žltá, modrá v kombinácii s bielymi plastovými nárazníkmi.
Počas 25-ročnej výroby vzniklo množstvo verzií výbavy a špeciálnych edícií. Medzi najzaujímavejšie patria:
VeloCiti (2006): športová verzia Citi 1.8iR s výkonom 90 kW (123 PS), 1.8L motor s elektronickým vstrekovaním, 5-stupňová manuálna prevodovka, polokožený interiér, hliníkové doplnky, zliatinové disky podobné VW Lupo GTI, kompletný bodykit, GTI-červený rámik masky.
Deco: farebne zladený interiér s koženým čalúnením, inšpirácia sériou Colour Concept z Európy.
Sport: 5-stupňová prevodovka, široké pneumatiky, štvorité svetlomety, športové sedačky, otáčkomer, športové polepy.
Designa: 7-lúčové disky, športové sedačky a volant, nárazníky a spätné zrkadlá vo farbe karosérie.
Shuttle: základný 1.3L karburátorový motor, najdostupnejšia verzia.
Chico: nástupca Shuttle, rovnaká technika, ale živšie farby.
V roku 2007 ponuka zahrňovala štandardný Citi Golf 1.4i alebo 1.6i, ale aj vylepšené verzie ako:
Dňa 2. novembra 2009 skončila výroba Citi Golfu po neuveriteľných 25 rokoch a 377 484 vyrobených kusoch. Posledných 1 000 áut tvorilo špeciálnu edíciu Citi Mk1, vybavené motorom 1.6i a všetkými dostupnými prvkami výbavy, dostupné farby: Shadow Blue a Black Magic Pearl, každý kus mal číslovaný výrobný štítok.
Caribe
V máji 1977 bol na mexickom trhu uvedený Golf Mk1 pod názvom Volkswagen Caribe. V štandarde ponúkal 4-stupňovú manuálnu prevodovku a 1,6-litrový karburátorový motor s výkonom 66 koní (49 kW). Auto sa stalo okamžitým úspechom. Spočiatku bola dostupná iba verzia s 5-dverovou karosériou, ale v roku 1978 pribudla aj 3-dverová verzia.
Ponuka výbavy zahŕňala dva stupne: základ a L. V roku 1979 pribudla aj GL verzia.
Modernizácie a špeciálne edície:
- 1980 – facelift prednej masky: štvorcové svetlomety
- 1981 – dizajnové úpravy podľa severoamerickej verzie Rabbit (nárazníky, zadné svetlá, nová maska). Prvýkrát v ponuke aj dieselová verzia.
- 1983 – nový prístrojový panel (pôvodne určený pre európsky Golf z roku 1980). Zmeny v označení výbav:
"Base" → Caribe C
"GL" ostáva nezmenený
"L" výbava bola zrušená
V roku 1984, inšpirovaný úspechom európskeho Golfu GTI, predstavila VW Mexico vlastnú športovú verziu: Caribe GT. Mal pod kapotou 1,8-litrový motor s výkonom 85 koní (63 kW) a dvojitý karburátor namiesto elektronického vstrekovania ako u GTI.
Pred ukončením výroby boli predstavené tri špeciálne edície:
Caribe City: založený na verzii Caribe C, lak: Pearl Gray alebo Turquoise Blue, označenie „City“ na karosérii
Caribe Pro: športovo ladená verzia podobná GT, no s nižšou výbavou, iba 3-dverová karoséria, lakovanie: Tornado Red alebo Black, nápisy „PRO“ na spodnej časti dverí a kufri
Caribe Plus: posledná edícia pred ukončením výroby, výbava na úrovni GL, biela Alpine White farba karosérie aj väčšiny doplnkov (mriežka, nárazníky), biely interiér (čalúnenie, koberce)
Po 10 rokoch úspešnej kariéry bola v marci 1987 ukončená výroba modelového radu Volkswagen Caribe a to v prospech novej generácie – Golf Mk2, ktorá sa začala vyrábať priamo v Mexiku.
Van
Golf Mk1 Van je možno najvzácnejšia verzia celej prvej generácie Golfu, ešte vzácnejšia než rané modely „Swallowtail“, a zároveň aj jedna z najzaujímavejších. Predávala sa iba na niekoľkých trhoch, najmä vo Veľkej Británii, Írsku a Nemecku.
Golf Mk1 Van bol uvádzaný na trh ako ľahké úžitkové vozidlo. Išlo o karosériu Golfu Mk1, pri ktorej boli zadné bočné okná nahradené oceľovými panelmi. V interiéri boli odstránené zadné sedadlá a kryt batožinového priestoru a za predné sedadlá bola umiestnená jednoduchá priečka.
Pracovné autá len zriedkavo prežijú do dôchodkového veku, a preto sú Golfy Van dnes mimoriadne vzácne. Väčšina z nich bola časom upravená na výkonnostné projekty. Hoci malé, často pomalé a spartánske dodávky nie sú pre každého – a vidieť jeden zachovaný v pôvodnom stave z 80. rokov je skutočná rarita.
Ľavostranné verzie sa predávali ako „Stadtlieferwagen“ (mestská dodávka) v Nemecku, Rakúsku, Dánsku a Holandsku. Pravostranné sa jednoducho nazývali Golf Van a boli populárne najmä v Británii a Írsku. V USA sa Golf Van nikdy nepredával – namiesto toho bol v roku 1980 predstavený Rabbit Truck, ktorý sa neskôr stal globálnym VW Caddy.
Objem nákladného priestoru: 1 300 litrov
Nosnosť: 480 kg (1 060 lb)
Dostupné motory:
1.1-litrový benzínový motor EA111
1.6-litrový dieselový motor EA827
Oba motory boli zvolené pre nízke prevádzkové náklady, nie pre zábavu. No vďaka odstránenému zadnému interiéru boli tieto vozidlá trochu ľahšie.
Predná časť interiéru bola zhodná s civilnou verziou Golf C, často dokonca bez rádia. Možnosti výbavy a farebná paleta boli veľmi obmedzené. V niektorých krajinách bol výber len zo štyroch farieb: Alpine White, Black, Mars Red a Monaco Blue.
Výroba začala približne v roku 1980 a skončila v roku 1983, keď bola ukončená montáž Golfu Mk1 v Nemecku.
Caddy
Caddy technicky vzaté nie je Golf. Ide o pickup (úžitkovú) verziu hatchbacku Mk1. Napriek tomu sa považuje za Mk1 a zdieľa veľké množstvo dielov s Golfom Mk1, pričom hlavným rozdielom je zadná časť karosérie. Názov Caddy žije dodnes ako označenie moderného malého úžitkového vozidla založeného na platforme Golfu.
Scirocco
Ešte pred Golfom GTI tu bolo športové kupé Scirocco. Dokonca ešte pred samotným Golfom. Volkswagen použil Scirocco ako športový model na odladenie a overenie spoločného pohonného ústrojenstva, skôr než sa Golf dostal do plnohodnotnej sériovej výroby.
Scirocco síce nie je priamo Golf, no oba modely zdieľali motor, pohon a množstvo ďalších technických komponentov. Hlavným zásadným rozdielom medzi nimi boli karosárske panely.
🔬 Experimentálne verzie a špeciály
Hoci bol Golf Mk1 primárne koncipovaný ako praktický kompaktný hatchback, jeho platforma sa stala základom pre viacero výnimočných projektov a experimentálnych vozidiel – a to priamo zo strany Volkswagenu, ako aj od nezávislých úpravcov a výrobcov.
Oficiálne experimentálne prototypy od VW:
ESVW II (1974) – experimentálne bezpečnostné vozidlo s airbagmi a pasívnymi bezpečnostnými pásmi.
Elektro Golf Mk1 (1976) – prvý elektrický prototyp Golfu Mk1, používaný niekoľko rokov.
RVW & IRVW (1979) – pokusy s turbodieslom a zlepšenou bezpečnosťou pri náraze.
CitySTROMer (1981) – elektrický Golf s olovenými batériami a dojazdom cca 60 km. Vyrobených len 25 kusov.
Auto 2000 (1981) – aerodynamický koncept ukazujúci víziu pre rok 2000, postavený na báze Golfu Mk1.
EVW II (1982) – hybridný prototyp s benzínovým motorom a 5 kW elektromotorom.
Seegolf (1983) – plávajúci Golf Cabrio s výsuvnými plavákmi a pohonom kolies aj lodného šróbu. Dosahoval rýchlosť 22 uzlov (cca 41 km/h) na jazere Wörthersee.
Šialené špeciály od Artza a Nordstadtu:
Nordstadt Golf „Super Rabbit“ (1979) – VW Golf Mk1 na podvozku a technike Porsche 928. Vzniklo len 6 kusov.
Artz Speedster – znížený Cabriolet (strecha nižšia o 10 cm), vyrobených 10 ks.
Artz Cabrio & SuperCabrio – kabriolety na báze Jetta Mk1, upravené podľa vkusu zákazníkov.
Sbarro: extrémy na švajčiarsky spôsob:
Golf Turbo (1983) – motor Porsche flat-six s výkonom 330 PS umiestnený uprostred. Zadok sa vyklápal ako nožnicový mechanizmus.
Sbarro 300S (1983) – Golf Mk1 s motorom V8 z Porsche 928, výkonom 310 PS a pohonom zadnej nápravy.
Rinspeed a ACM:
Rinspeed Turbo 1 (1979) – výkonný Golf Mk1 s úpravami pre preteky.
Rinspeed Aliporta (1981) – Golf Mk1 s krídlovými dverami.
ACM Biagini Passo (1990–1993) – offroad crossover na báze Golfu Mk1 Cabrio s pohonom všetkých kolies z Golfu Mk2 Syncro. Vyrobených cca 65 kusov.
🏁 Motorsport
Golf Mk1 GTI sa úspešne presadil aj v rely – medzi najznámejšie úspechy patrí:
Víťazstvá na súťažiach Švédska (1978, 1982, 1983), Monte Carlo (1980), Veľká Británia (1983), Portugalsko (1984).
V roku 1981 vyhrali Alfons Stock a Paul Schmuck nemecký šampionát v rely s GTI, známym ako Rheila Frosch (žaba Rheila). Auto malo motor Oettinger 1.8 16V s výkonom 200 PS.
